发动机线束-司方德电子(在线咨询)-北京线束

连接汽车部件上所需的线束设计

    由于线束中有油膏存在，金属复合带会长期与油膏接触，发动机线束，这就需要考虑与油膏的相容性。而相容性所观察的对象是看在油膏中基带与聚合物薄膜是否会起泡或分层。抗腐蚀性是指复合带在酸性或碱性环境中会不会分层或对基带造成腐蚀。比如复合钢带的基带，通常用镀铬钢带，镀铬层的特点是即在潮湿大气中很稳定，同时在一般酸性环境中也很稳定。这是因为金属铬本身在大气中极易氧化成一层极薄的钝化层。试验和长期的使用证明，镀铬钢带用在线束设计复合带中的相当***的。

连接器库是编程的基础，通过建立连接器库，汽车线束，编程时直接调用，避免每次建立程序都要定义连接器，尤其是对于同一系列的机箱，只需要定义一次，建立模块化编程框架，对于其他机箱就可以直接调用这个模块，提高程序编制的效率。测试程序是在系统软件中编制，是建立在标准的接线图(表)和机箱与测试仪间的连接关系上，采用自学习与输入法相结合是编程的主要方法。正确建立连接器库非常重要，被测机箱的所有连接器都必须正确、准确写进连接器库，定义、编号、端子数、型号清晰，准确无误，编号。

    汽车线束加工在排列线束之前一定要事先绘制好线束图，而线束图和电路的原理图是不一样的，电路原理图所讲述的只是每个电气部分之间的关系图像，它并没有反映出电气件之间是如何连接的，不受电气元件的形状尺寸以及彼此之间的距离影响；而线束图则是需要考虑到各个电气元件的形状尺寸以及它们之间的距离，还要表示出电气件之间是如何进行连接的。

      汽车线束厂家的汽车线束加工的相关技术人员要先根据线束图来做成相应的线束排线板，然后工人就根据排线板的相关规定，来进行排线和裁线了，整车的主线束一般是可以分为发动机、照明、仪表、空调以及辅助电器等等部分的，有主线束以及分支线束，整车的主线束一般都是以仪表板为其主要的***部分的，向前后进行延伸，因为长度的原因或者是为了装配方便等等原因，一些汽车线束可以分成车头线束、车尾线束以及蓬顶线束等等。在汽车线束的每个端头上面都会有标志的的字母以及数字，是用来表明导线的连接对象的，操作者在看到标志后可以正确的连接到相应的电线以及电气装置上面，这个在维修或者是更换线束的时候特别的有用。

阻燃电缆是指：在规定试验条件下，试样被燃烧，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的电缆。它的根本特性是：在火灾情况下有可能被烧坏而不能运行，但可阻止火势的蔓延。通俗地讲，电缆万一，能够把燃烧限制在局部范围内，不产生蔓延，线束加工，保住其他的各种设备，北京线束，避免造成更大的损失。

1）阻燃电缆的结构特点

通信线束厂家称阻燃电缆的结构和普通电缆基本相同，不同之处在于它的绝缘层、护套、外护层以及辅助材料（包带及填充）全部或部分采用阻燃材料。

2）阻燃电缆的分类

根据电缆阻燃材料的不同，阻燃电缆分为含卤阻燃电缆及无卤低烟阻燃电缆两大类。

其中含卤阻燃电缆的绝缘层、护套、外护层以及辅助材料（包带及填充）全部或部分采用含卤的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。但是在电缆燃烧时会释放大量的浓烟和卤酸气体，卤酸气体对周围的电气设备有腐蚀性危害，救援人员需要带上防毒面具才能接近现场进行灭火。电缆燃烧时给周围电气设备以及救援人员造成危害，不利于灭火救援工作，从而导致严重的“二次危害”。 而无卤低烟阻燃电缆的绝缘层、护套、外护层以及辅助材料（包带及填充）全部或部分采用的是不含卤的交联聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不仅具有更好的阻燃特性，而且在电缆燃烧时没有卤酸气体放出，电缆的发烟量也小，电缆燃烧产生的腐蚀性气体也缆阻燃性和降低卤酸气体发生量之间采取折衷的方式开发出了低卤低烟阻燃电缆。它的含卤量约为含卤阻燃电缆的1／3左右。发烟量也接近于公认的“低烟”水平。